丹棱| 保亭| 酒泉| 开平| 连云港| 陵县| 苍梧| 平泉| 和静| 海晏| 沾化| 横山| 蓬莱| 温宿| 淳化| 黑龙江| 宁陵| 犍为| 戚墅堰| 肃北| 黔江| 金沙| 沁水| 宁乡| 龙岗| 固原| 石台| 临桂| 达县| 彰化| 吐鲁番| 古浪| 香格里拉| 电白| 通化县| 新泰| 贵阳| 准格尔旗| 周口| 彭阳| 乌拉特前旗| 梁河| 顺德| 延庆| 克拉玛依

阿里辞世 拳王精神永远熠熠生辉

2018-06-18 15:56 来源:新疆日报

  阿里辞世 拳王精神永远熠熠生辉

  百度美国规范存托凭证(ADR)的相关法律规则,包括1933年《证券法》和1934年《证券交易法》、SEC颁布的相关规定以及各交易场所的上市及交易规则;我国要推出CDR,也需要法律规则的提前准备。趸交保费规模压缩近百亿中国人寿在2017年压缩了近百亿元趸交保费规模。

“开放道路测试对自动驾驶技术发展至关重要。1983年,莱特希泽在里根政府开启了贸易代表生涯,担任威廉·布鲁克(WilliamBrock)的副手。

  宜人贷在收入结构上明显倚重借款人前期服务费。青岛博物馆还设立了“李汝宽家族捐赠陈列”,展出李氏家族捐赠的漆器、瓷器等文物。

  而且2000年以来美国对中国进口越来越依赖,主动开战的美国产生的直接和间接损失不容忽视。”付立春说。

截至发稿,标普500指数下跌点,跌幅%,报点。

  庞秀生指出,租房的痛点主要不在于房屋数量的短缺,而在于既有房源未能充分利用,资源是一座座孤岛,市场是分散的块块,孤岛、块块间缺乏枢纽,缺乏连接。

  刚刚过去的2017年,是毫无疑问的一个“大年”。”上海青浦网安陆晓峰副支队长介绍说,一些物流公司存在内鬼与外部勾结,倒卖消费者信息的情况。

  知名投资人吉姆罗杰斯也表示,在美国和欧洲股市接近历史高点之际,他正在关注俄罗斯、中国、日本乃至越南的投资机会。

  今年2月,特朗普公布了他总计万亿美元的2019财年预算案。其中,赵无极在2017年两度刷新个人拍卖纪录,其创作于欧洲的抽象画持续不断地加入到亚洲藏品的队伍之中。

  今天,我们请到了在金融业有着二十多年从业经历的中国经济周刊特约撰稿人余莽,请他分析一下专业人士眼中易纲的新征程。

  百度建议修改《证券法》,将纳入证券监管规范;适当放松外汇管制,允许资本自由流动;加强国际证券监管合作,协调证券法律制度冲突。

  随后,莱特希泽的大部分精力被北美自由贸易协定(NAFTA)谈判所牵制。热点板块:市场避险情绪浓重,黄金板块盘中急速拉升。

  百度 百度 百度

  阿里辞世 拳王精神永远熠熠生辉

 
责编:
2018-06-1808:12 证券日报
百度 中组部有关负责人宣布了中央关于中国银行保险监督管理委员会党委班子成员任职的决定,并就落实好中央决策部署提出了要求。

  去年四大航企累计负债5338亿元 “为负债打工”成航空业常态

  ■本报见习记者 龚梦泽

  截至目前,国内上市航企2016年报已全部公布完毕。2016年被业界视作中国航空业盈利大年,处于十多年来低点的油价与不对冲航油成本的做法,推动航企净利润大幅增长。

  然而,在利润增长的同时,国内航企的负债规模也在迅速膨胀。《证券日报》记者根据同花顺数据统计,7家航企去年负债达到惊人的5576亿元,平均负债率为61%。其中,春秋航空中国国航南方航空东方航空资产负债率超过60%,分别达到63%、66%、73%和76%。

  值得一提的是,与巨大负债相对应的是庞大的财务费用支出。最新数据显示,2017年一季度四家航空公司财务费用合计已超过230亿元,而同期归属于母公司股东的净利润合计仅67亿元。“为负债打工”成为了航空公司的常态。

  7家上市航企

  去年负债5576亿元

  《证券日报》记者根据同花顺数据统计,截至5月3日,已经发布2016年年报的7家上市航空公司负债达5576亿元,平均负债率为61%。

  目前,我国已形成了中央控股航空公司为第一梯队,地方航空公司为第二梯队,民营航空公司不断发展的竞争格局。具体来看,四大航空公司负债总额稳居前列,其中东方航空居首,达到1600亿元;中国国航、南方航空和海南航空分别为1477亿元、1458亿元和803亿元,同比分别增长1.2%、0.37%、6.62%和-7.54%;资产负债率方面,东方航空最高,达到76.15%,南方航空、中国国航和春秋航空分别为73%、66%和63%。

  事实上,国内航空公司的高负债并不是今年才有的情况,自从2014年以来,四大航空公司的负债总额一直都维持在5000亿元以上。

  记者通过翻查四大航空公司的财报发现,从2010年到2017年,四大航空公司的总负债增加了约1970亿元,平均每年增加330亿元。尽管各大航空公司实际上一直在努力降低负债水平,但普遍负债率依然高企。如果将四家公司当做一个整体计算,过去10年,航企负债率始终维持在70%以上,最高时甚至一度超过90%。 

  有分析师对记者表示,国内航空公司目前多数还处于发展期,为了抢占占有率需要花费大量资本进行扩张。鉴于飞机等固定资产的折旧年限高,资产回报稳定,因此航空公司一般都会用飞机作为质押进行融资,从而导致国内航企普遍负债率高企。

  值得注意的是,海南航空是四家航企中唯一一家实现负债总计下降的航空公司。数据显示,海航集团整体年收入突破6000亿元,员工总人数超过41万人,而在快速发展的道路上,集团的资产负债率却实现“七连降”,其中旗下上市公司海南航空2016年的资产负债率为54%。

  记者了解到,海外并购是海航降成本的重要推手,一连串的海外并购由战略投资者、基金机构、信托、银行等共同完成,借鉴了很多国际并购经验,并在一定程度上抵消了资产负债率的上升。

  上述人士还表示,各大公司的飞机储备会逐渐趋于饱和,随着飞机和基础设施的年限上升,以及公司发展扩张能量的下降,未来各大航空公司的负债率将会逐年下降。

  加速降低美元债

  事实上,航空业可以说是国内盈利受汇率因素影响最显著的行业之一。数据显示,沪深300指数包含的航空业上市公司,过去5年汇兑损益规模在全部300家公司中占比举足轻重。

  数据显示,2016年,由于四大航偿还了较多的美元负债,资产负债率和债务资本化比率分别为68.17%和56.65%,较2015年末分别下降5.15和7.42个百分点。

  根据国航年报显示,2016年公司一方面通过调整飞机引进模式,有效控制美元带息债务规模;另一方面积极调整债务币种结构,使公司美元带息债务规模及其比重显著下降。截至2016年末,中国国航美元债务占比为49.12%。

  南方航空则表示,因提前归还了18.37亿美元负债,其人民币融资比例由30.69%提高至51.16%;东方航空的美元债务占比也降低到了44.89%;海南航空截至2016年末的美元债务为282.5亿元,据此测算,其美元债务占比为35.19%。

  对此,业内人士向记者表示,航空企业拥有大量的美元债务,因此人民币汇率的变动对航企的盈利水平有较大影响。如果美联储加息的预期一旦确定,未提前锁定利率的美元负债势必面临利息增加的压力,彼时航企将不得不面临和汇率与利率的双重风险。

责任编辑:陈永乐

热门推荐

APP专享

相关阅读

0
百度